Альянс транс-Тынч океан каттамын убактылуу токтотту, бул жүк ташуучу компаниялар төмөндөп кеткен суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугун сактоо үчүн потенциалды башкарууда агрессивдүү кадамдарды жасоого даярданып жатканын билдирет.
Лайнер тармагындагы кризиспи?
20-күнү, Альянстын мүчөлөрү Хапаг-Ллойд, ONE, Янг Минг жана HMM учурдагы рыноктук кырдаалды эске алуу менен альянс Азиядан Түндүк Американын Батыш жээгине чейинки PN3 цикл линиясын кийинки билдирүүгө чейин токтотот деп билдирди. октябрдын биринчи жумасы.
eeSea маалыматы боюнча, PN3 Circle Line жумалык тейлөөчү кемелердин орточо кубаттуулугу 114,00TEU болуп, 49 күндүк сапар менен.PN3 циклинин убактылуу үзгүлтүккө учурашынын таасирин азайтуу үчүн, Альянс порт чалууларды көбөйтөт жана Азия-Түндүк Америка PN2 маршруттук кызматтарына ротациялык өзгөртүүлөрдү киргизет деп билдирди.
Транс-Тынч океан кызмат көрсөтүү тармагына өзгөртүүлөр тууралуу жарыя Альянстын мүчөлөрү Азия-Түндүк жана Азия-Жер Ортолук деңиз багыттары боюнча каттамдарын кеңири токтоткондон кийин, Алтын Жума майрамына туура келет.
Чынында, акыркы бир нече жумада 2M Alliance, Ocean Alliance жана The Alliance өнөктөштөрү келерки айдын аягына чейин Транс-Тынч океан жана Азия-Европа каттамдарындагы кубаттуулукту азайтуу пландарын олуттуу түрдө көбөйтүштү. спот курстарындагы слайд.
Sea-Intelligence аналитиктери "пландагы кубаттуулуктун олуттуу кыскарышын" белгилешти жана муну "көп сандагы бош сүзүүлөрдүн" себеби менен түшүндүрүштү.
"Убактылуу жокко чыгаруу" факторуна карабастан, Азиядан келген кээ бир укурук линиялары бир нече жума бою жокко чыгарылды, муну иш жүзүндө кызматтын токтотулушу катары чечмелесе болот.
Бирок, коммерциялык себептерден улам альянска мүчө жүк ташуу компаниялары, өзгөчө, чоң, туруктуу жана туруктуу кардарлары үчүн белгилүү бир цикл артыкчылыктуу вариант болсо, тейлөөнү токтотууга макул болгусу келбейт.
Демек, үч коалициянын бири да адегенде кызматтарды токтотуу боюнча оор чечим кабыл алууга даяр эмес.
Бирок акыркы бир нече жумада контейнерлердин баасы, айрыкча Азия-Европа каттамдары кескин төмөндөп кеткендиктен, суроо-талаптын кескин төмөндөшү жана кубаттуулуктун өнөкөт ашыкча сунушу шартында кызматтын узак мөөнөттүү туруктуулугу шек жаратууда.
Этап-этабы менен ишке киргизилиши керек болгон Азия-Түндүк Европа жолунда болжол менен 24,000 TEU жаңы кеме куруу верфтерден түз анкорацияда токтоп калды жана мындан да жаманы бар.
Альфалинердин айтымында, жылдын аягына чейин дагы 2 миллион TEU кубаттуулугу ишке киргизилет."Жагдай көп сандаган жаңы кемелердин тынымсыз ишке киргизилиши менен ого бетер начарлап кетти, бул жүк ташуучуларды жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүн токтотуу үчүн кубаттуулугун адаттагыдан агрессивдүү түрдө кыскартууга мажбурлады."
"Ошол эле учурда, кеме сындыруу көрсөткүчтөрү төмөн бойдон калууда жана мунайдын баасы тездик менен өсүп, абалды ого бетер начарлатууда" деди Альфалинер.
Демек, 2020-жылдагы блокада учурунда мурда абдан натыйжалуу колдонулган токтото туруу каражаттары азыркы учурда колдонулбай калганы түшүнүктүү, жана лайнер өнөр жайы учурдагы абалды жеңүү үчүн "окту тиштеп" жана көбүрөөк кызматтарды токтотушу керек. кризис.
Maersk: Дүйнөлүк соода келерки жылы кайра көтөрүлөт
Даниялык жүк ташуу гиганты Maersk (Maersk) башкы директору Винсент Клерк маегинде глобалдык сооданын көтөрүлүү белгилерин көрсөттү, бирок быйылкы инвентаризациялоодон айырмаланып, келерки жылы кайра көтөрүлүү негизинен Европада жана Америка Кошмо Штаттарында керектөөчүлөрдүн суроо-талаптын өсүшү менен шартталган.
Коуэн мырза Европадагы жана АКШдагы керектөөчүлөр соода суроо-талаптын калыбына келтирилишинин негизги кыймылдаткычтары болгонун жана АКШ менен Европа базарлары "укмуштуу импульс" көрсөтүүнү улантып жатканын айтты.
Maersk өткөн жылы кампалары сатылбаган товарларга толгон, керектөөчүлөрдүн ишениминин төмөндүгү жана жеткирүү чынжырындагы тоскоолдуктар менен жеткирүү суроо-талабы начар экенин эскерткен.
Катаал экономикалык шарттарга карабастан, өнүгүп келе жаткан рыноктор, айрыкча Индияда, Латын Америкасында жана Африкада туруктуулукту көрсөттү, деди ал.
Аймак, башка ири экономикалар менен бирге, Орусия-Украина чатагы жана АКШ-Кытай соода согушу сыяктуу макроэкономикалык факторлордон кыйналууда, бирок Түндүк Америка келерки жылы күчтүү көрсөткүчкө ээ болот деп күтүлүүдө.
Качан нерсе нормалдашып, маселе чечилгенде, биз суроо-талаптын көтөрүлүшүн көрөбүз.Өнүгүп келе жаткан рыноктор жана Түндүк Америка жылуулуктун эң чоң потенциалы бар жерлер.
Бирок Эл аралык валюта корунун башкаруучу директору Кристалина Георгиева Нью-Делиде өткөн Чоң жыйырмалыктын саммитинде глобалдык сооданы жана экономикалык өсүштү көтөрүү жолу сөзсүз эле жылмакай эмес экенин, анын буга чейин көргөндөрү дагы абдан тынчсыздандырганын айтып, анча оптимист эмес.
"Биздин дүйнө деглобализацияланууда" деди ал."Биринчи жолу дүйнөлүк соода дүйнөлүк экономикага караганда жайыраак кеңейүүдө, дүйнөлүк соода 2%, экономика 3% өсүүдө".
Георгиева соода экономикалык өсүштүн кыймылдаткычы катары кайтып келе турган болсо, көпүрөлөрдү куруп, мүмкүнчүлүктөрдү түзүү керектигин айтты.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 26-сентябрына чейин